Kör- och vilotider

Informationen på de här sidorna riktar sig främst till förare och företag i transportbranschen. Den vänder sig även till dig som planerar eller köper transporter, exempelvis speditörer, industrier och resebyråer, eftersom du har ansvar för att transporten läggs upp på ett sätt så att den stämmer med reglerna om kör- och vilotider. 

Reglerna har tre huvudsyften:

• De ska säkerställa en sund konkurrens mellan aktörerna i vägtransportsektorn.
• De ska ge förarna en god social situation.
• De ska bidra till ökad trafiksäkerhet.

För transporter med fordon (inklusive släp eller påhängsvagn) som har högre sammanlagd totalvikt än 3,5 ton samt bussar oavsett vikt gäller EU:s regelverk om kör- och vilotider, om man inte omfattas av något undantag från kör- och vilotider. Från och med 1 juli 2026 gäller detta även för internationella transporter av gods som utförs med fordon (inklusive släp eller påhängsvagn) som har en totalvikt mellan 2,5–3,5 ton. För dessa transporter används färdskrivare för att säkerställa att reglerna följs. Liknande regler gäller också i ett stort antal länder utanför EU. För fordon (inklusive släp eller påhängsvagn) med en totalvikt som inte överstiger 3,5 ton och som används vid nationella transporter gäller vilotidsregler för lätta fordon.

Transportföretagen är skyldiga att planera transporterna så att reglerna kan följas. Läs mer om transportföretagets ansvar

Kontroll av att reglerna följs sker genom både nationella och internationella kontroller av färdskrivare, diagramblad och förarkort. Kontrollerna sker både på väg och genom företagskontroll. Läs mer om företagskontroll av kör- och vilotider

Intyg om uppgifter saknas

Vissa medlemsstater kräver att föraren ska kunna redovisa saknade aktiviteter med ett intyg. Det gäller om föraren varit ledig, tillgänglig, arbetat med andra arbetsuppgifter, sjukskriven, haft semester eller kört ett fordon som inte omfattas av reglerna om kör- och vilotider. Intyget ska vara maskinellt utskrivet och undertecknat före resan. Det ska förvaras i original tillsammans med färdskrivaruppgifterna. Intyget finner du nedan:

Intyg om aktiviteter (som omfattas av förordning (EG) nr 561/2006 eller AETR) 

På gång

Fler omfattas av EU:s kör- och vilotidsregler

Från och med den 1 juli 2026 omfattas även internationella vägtransporter av gods och vid cabotage som utförs med fordon vars totalvikt (inklusive släp och påhängsvagn) är mellan 2,5-3,5 ton av EU:s så kallade kör- och vilotidsförordning. Detta gäller om transporten inte omfattas av något undantag så gäller reglerna om kör- och vilotider samt färdskrivare. Dessa regler beskriver bland annat hur många timmar man får köra per dag, när man behöver ta rast och hur lång dygnsvilan ska vara samt på vilket sätt färdskrivaren ska hanteras. För att kunna göra kontroller av hur reglerna följs ska fordonet vara utrustat med en smart färdskrivare version 2.

Föraren behöver ha ett förarkort som används i färdskrivaren. Företaget behöver också ha ett företagskort som används för att kopiera uppgifter från färdskrivaren.

Vad är internationell transport?

En internationell transport är en transport där avreseort och bestämmelseort ligger i två olika medlemsstater (EU/EES, Schweiz och Storbritannien). Det kan även innefatta att man kör genom (transiterar) en annan medlemsstat på vägen eller ett eller flera tredje länder. En transport utan last i samband med ovanstående räknas också som en internationell transport.

Vad är cabotage?

Cabotage innebär att ett transportföretag, etablerat i ett land, utför tillfälliga inrikestransporter av gods i ett annat land. Om ett svenskt transportföretag transporterar gods som lastas i t.ex. Köpenhamn och sedan lossas i Odense i Danmark så är det en cabotagetransport.

Vad gäller om jag kör både internationella godstransporter och godstransporter i Sverige?

Under den internationella transporten gäller EU:s regler om kör- och vilotider. Om fordonet också används vid nationella transporter så omfattas man vid dessa av de svenska reglerna om vilotider vid vissa vägtransporter inom landet. Vid nationella transporter ska personlig tidbok användas. Kom ihåg att om fordonet är utrustat med färdskrivare så får denna användas istället för den personliga tidboken.

Hur får föraren ett färdskrivarkort?

Hur får företaget ett företagskort?

Vem får installera färdskrivare?

Mer information att ta del av:

Läs mer om förändringarna i reglerna för internationella godtransporter med lätta nyttofordon på den europeiska arbetsmyndighetens hemsida.

Varning i stället för sanktionsavgift – nu införs lättnader för transportföretagen

Från den 1 januari 2026 införs lättnader för företag vid tillämpningen av reglerna om kör- och vilotider och färdskrivare. Vid överträdelser ska transportföretaget meddelas en varning istället för att påföras en sanktionsavgift, om en varning är tillräcklig med hänsyn till överträdelsens allvar och omständigheterna i övrigt.

Varning ger transportföretagen en möjlighet att rätta till brister och förväntas ge bättre förutsättningar för företagen att förstå vilka misstag som har begåtts. Genom att få en förståelse för hur regelverket fungerar kan företagen vidta åtgärder för att förhindra nya överträdelser i framtiden.

Varning kan meddelas för enstaka överträdelser, för en grupp av överträdelser eller för samtliga överträdelser i ett tillsynsärende. De överträdelser som har konstaterats i en kontroll kommer även i fortsättningen att påverka företagets riskvärde, även om sanktionsavgiften har ersatts med varning.

En varning ska meddelas istället för sanktionsavgift om det är tillräckligt med hänsyn till överträdelsens allvar och omständigheterna i övrigt. En varning anses dock inte tillräcklig om företaget tidigare har fått varning eller sanktionsavgift för en överträdelse av samma slag eller om det är fråga om en särskilt stor mängd överträdelser. Varning ska vidare inte vara tillräckligt om det finns ett systematiskt åsidosättande av regelverket, försök att kringgå regelverket eller väsentligen försvåra en kontroll. Varning ska heller inte meddelas om överträdelser innebär fara för trafiksäkerheten eller tyder på olämpliga arbetsförhållanden för förare.

Varning kan endast meddelas gentemot transportföretag för överträdelser mot regler om kör- och vilotider samt färdskrivare. Det gäller även transportföretag från andra länder inom EU/EES som kontrolleras i Sverige och som omfattas av reglerna om kör- och vilotider samt färdskrivare. Förare kan däremot inte få en varning i samband med en vägkontroll.

Varning kan komma att meddelas efter en vägkontroll eller i en företagskontroll. Det är endast Transportstyrelsen som kan besluta att en varning är en tillräcklig åtgärd. Det innebär att Polismyndigheten vid vägkontroll fortsättningsvis kan besluta om förskott för sanktionsavgift. Om Transportstyrelsen därefter beslutar om varning i stället för att påföra sanktionsavgift återbetalas förskottsbeloppet.