Kör- och vilotider

Informationen på de här sidorna riktar sig främst till förare och företag i transportbranschen. Den vänder sig även till dig som planerar eller köper transporter, exempelvis speditörer, industrier och resebyråer, eftersom du har ansvar för att transporten läggs upp på ett sätt så att den stämmer med reglerna om kör- och vilotider. 

Reglerna har tre huvudsyften:

• De ska säkerställa en sund konkurrens mellan aktörerna i vägtransportsektorn.
• De ska ge förarna en god social situation.
• De ska bidra till ökad trafiksäkerhet.

För fordon och fordonskombinationer som har högre sammanlagd totalvikt än 3,5 ton samt bussar oavsett vikt gäller EU:s regelverk om kör- och vilotider, om man inte omfattas av något undantag från kör- och vilotider. För dessa transporter används färdskrivare för att säkerställa att reglerna följs. Liknande regler gäller också i ett stort antal länder utanför EU. För lätta fordon gäller vilotidsregler för lätta fordon.

Transportföretagen är skyldiga att planera transporterna så att reglerna kan följas. Läs mer om transportföretagets ansvar

Kontroll av att reglerna följs sker genom både nationella och internationella kontroller av färdskrivare, diagramblad och förarkort. Kontrollerna sker både på väg och genom företagskontroll. Läs mer om företagskontroll av kör- och vilotider

Intyg om uppgifter saknas

Vissa medlemsstater kräver att föraren ska kunna redovisa saknade aktiviteter med ett intyg. Det gäller om föraren varit ledig, tillgänglig, arbetat med andra arbetsuppgifter, sjukskriven, haft semester eller kört ett fordon som inte omfattas av reglerna om kör- och vilotider. Intyget ska vara maskinellt utskrivet och undertecknat före resan. Det ska förvaras i original tillsammans med färdskrivaruppgifterna. Intyget finner du nedan:

Intyg om aktiviteter (som omfattas av förordning (EG) nr 561/2006 eller AETR) 

På gång

Varning i stället för sanktionsavgift – nu införs lättnader för transportföretagen

Från den 1 januari 2026 införs lättnader för företag vid tillämpningen av reglerna om kör- och vilotider och färdskrivare. Vid överträdelser ska transportföretaget meddelas en varning istället för att påföras en sanktionsavgift, om en varning är tillräcklig med hänsyn till överträdelsens allvar och omständigheterna i övrigt.

Varning ger transportföretagen en möjlighet att rätta till brister och förväntas ge bättre förutsättningar för företagen att förstå vilka misstag som har begåtts. Genom att få en förståelse för hur regelverket fungerar kan företagen vidta åtgärder för att förhindra nya överträdelser i framtiden.

Varning kan meddelas för enstaka överträdelser, för en grupp av överträdelser eller för samtliga överträdelser i ett tillsynsärende. De överträdelser som har konstaterats i en kontroll kommer även i fortsättningen att påverka företagets riskvärde, även om sanktionsavgiften har ersatts med varning.

En varning ska meddelas istället för sanktionsavgift om det är tillräckligt med hänsyn till överträdelsens allvar och omständigheterna i övrigt. En varning anses dock inte tillräcklig om företaget tidigare har fått varning eller sanktionsavgift för en överträdelse av samma slag eller om det är fråga om en särskilt stor mängd överträdelser. Varning ska vidare inte vara tillräckligt om det finns ett systematiskt åsidosättande av regelverket, försök att kringgå regelverket eller väsentligen försvåra en kontroll. Varning ska heller inte meddelas om överträdelser innebär fara för trafiksäkerheten eller tyder på olämpliga arbetsförhållanden för förare.

Varning kan endast meddelas gentemot transportföretag för överträdelser mot regler om kör- och vilotider samt färdskrivare. Det gäller även transportföretag från andra länder inom EU/EES som kontrolleras i Sverige och som omfattas av reglerna om kör- och vilotider samt färdskrivare. Förare kan däremot inte få en varning i samband med en vägkontroll.

Varning kan komma att meddelas efter en vägkontroll eller i en företagskontroll. Det är endast Transportstyrelsen som kan besluta att en varning är en tillräcklig åtgärd. Det innebär att Polismyndigheten vid vägkontroll fortsättningsvis kan besluta om förskott för sanktionsavgift. Om Transportstyrelsen därefter beslutar om varning i stället för att påföra sanktionsavgift återbetalas förskottsbeloppet.

56 dagars kontrollperiod vid vägkontroll av kör och vilotider

Den 31 december 2024 ändrades kontrollperioden som en polis eller bilinspektör ska kunna kontrollera vid en vägkontrollfrån 28 dagar till 56 dagar.

När du kör ett fordon utrustat med en äldre digital eller nyare smart färdskrivare ska du vid vägkontroll kunna visa upp ditt förarkort och utskrifter från färdskrivaren för innevarande dag och de föregående 56 dagarna. Om du dessutom har kört ett fordon som är utrustat med en analog färdskrivare ska du även kunna visa upp diagramblad för samma tidsperiod.

Om du kör ett fordon utrustat med analog färdskrivare ska du vid vägkontroll kunna visa upp diagramblad för innevarande dag och de föregående 56 kalenderdagarna. Om du har ett förarkort så ska du även kunna visa upp det tillsammans med eventuella noteringar som gjorts för hand och utskrifter som gjorts under samma tidsperiod.

Exempel: Har du ett förarkort som är giltigt till och med den 15 december 2025 ska du ha med dig både det nya och det gamla förarkortet till och med den 9 februari 2026. Detta gäller även för utskrifter från färdskrivaren och diagramblad.

Särskilda regler om kör- och vilotider vid tillfällig persontrafik (beställningstrafik)

Flexibla regler för rast

Den som kör beställningstrafik (tillfällig trafik med buss, dvs. inte linjetrafik) får dela upp sin 45-minuters rast i två raster på minst 15 minuter vardera, fördelade över körperioden om 4,5 timmar. Ett exempel på möjlig uppdelning är först en rast på 25 minuter och därefter en rast på 20 minuter.

Flexibla regler för dygnsvila

En förare får i vissa fall skjuta upp inledningen av sin normala eller reducerade dygnsvila med upp till en timme. Det får endast ske vid enstaka tillfällen och under förutsättning att trafiksäkerheten förarens arbetsförhållanden inte äventyras.

Inledningen av dygnsvilan får endast skjutas upp under resor som pågår under minst 6 dagar. När en dygnsvila skjuts upp får den sammanlagda körtiden under den dagen vara högst 7 timmar. Vid resor under minst 6 dagar får inledningen av dygnsvilan skjutas upp vid ett tillfälle. Vid resor som pågår under minst 8 dagar får inledningen av dygnsvilan skjutas upp vid två tillfällen.

Det är viktigt att komma ihåg att denna flexibilitet inte ger föraren rätt till ökad maximal arbetstid enligt bestämmelser om kör- och vilotider eller vägarbetstidslagstiftningen.

Flexibla regler för veckovila

I samband med beställningstrafik får föraren under vissa förutsättningar, vid enstaka tillfällen, skjuta upp veckovilan i upp till tolv dygn från den senaste normala veckovilan även vid nationella resor. Det får göras under förutsättning att föraren direkt efter denna period tar två normala veckovilor eller en sammanhängande normal- och en reducerad veckovila. Om en normal och en reducerad veckovila tas ska den reducerade vilan kompenseras genom att mellanskillnaden tas tillsammans med en annan vila på minst 9 timmar. Kompensationen ska vara genomförd före utgången av den tredje veckan efter veckan då den reducerade veckovilan togs.

Nya krav på att använda färdblad

Ett krav för att få använda sig av de nya mer flexibla reglerna är att föraren har med sig ett färdblad som styrker att resan utgör beställningstrafik. Vid samtliga internationella resor, dvs. även vid resor inom norden, ska det färdblad som regleras i förordning (EU) nr 1073/2009 användas. Vid nationella resor får färdbladet för internationella resor användas. Det är då viktigt att det tydligt framgår att det är fråga om nationell trafik, t.ex. genom att den huvudsakliga färdvägen anges. Transportstyrelsen rekommenderar att man använder det internationella färdbladet även vid nationella resor för att undvika missförstånd i samband med en vägkontroll. EU-kommissionen har fått i uppgift att, vid behov, ta fram nya regler för ett nationellt färdblad. De har även fått i uppgift att undersöka möjligheterna att digitalisera färdbladet. Om en annan handling än det internationella färdbladet används vid nationella resor måste den innehålla samtliga uppgifter som framgår i det internationella färdbladet. Transportstyrelsen kan inte svara på om en sådan handling kommer att godtas vid kontroll i andra länder.

Vid en vägkontroll ska föraren kunna visa upp färdblad för den pågående resan och för resor som gjorts under de senaste 28 dagarna (56 dagar från 31 december 2024) där undantag har nyttjats. Transportföretagen ska bevara kopior av färdbladet i minst ett år.

Om man väljer att inte nyttja de nya reglerna gäller samma förutsättningar som tidigare när det gäller vilka handlingar som ska medföras i bussen.